El Kowalski medio se divide generalmente en motos: de carreras, Harleys, todoterreno y «todo lo demás». Sin embargo, las motocicletas pueden clasificarse en algunos tipos más. Aunque no existe una división oficial en tipos de motocicletas, pueden clasificarse según su finalidad, construcción y características.
Motos de carretera
Diseñado para conducir en carreteras pavimentadas.
El término «naked» se aplica a las motocicletas sin carenados que cubran el motor y el bastidor. Las Nakeds generalmente no tienen un parabrisas sobre el manillar, o si lo tienen, es más bien pequeño. Esta categoría abarca desde motocicletas «despojadas» con una silueta deportiva hasta máquinas modernas con un estilo clásico.
La posición de conducción en este tipo de motocicletas es cómoda y relajada, bastante recta, pero al mismo tiempo ligeramente inclinada hacia delante, algo entre la posición de conducción de una cruiser totalmente erguida y la posición de conducción relajada de una máquina deportiva.
Estas motos suelen recomendarse para los principiantes por su versatilidad y polivalencia: están hechas para un poco de todo.
Por ejemplo:
Honda Hornet CB600F
Ducati Monster S4
Yamaha FZ1 Fazer
Las motos deportivas, comúnmente conocidas como motos de carreras, se caracterizan por tener motores potentes capaces de alcanzar altas velocidades en poco tiempo y en una distancia corta. Las motocicletas deportivas se caracterizan por sus carenados aerodinámicos que cubren el motor herméticamente, dándole una forma aerodinámica y reduciendo la resistencia. Los cazadores suelen ser bastante agresivos y muy elegantes.
La posición de conducción de este tipo de motocicletas -prona, a veces incluso curvada- es incómoda y bastante cansada en los viajes largos. Además, están construidos para circuitos de carreras más que para viajes. Estas motocicletas se caracterizan por una suspensión dura, unos frenos muy eficaces y buscan el menor peso posible.
No se recomiendan para los jinetes principiantes.
Algunos ejemplos de estas motocicletas son:
Yamaha YZF-R1
Kawasaki Ninja ZX-10R
Honda CBR600RR
Diseñado para viajes largos y largas distancias. Es una de las motocicletas más grandes en términos de dimensiones totales y está equipada con motores de gran capacidad. Se caracterizan por una gran capacidad (posibilidad de transportar equipaje voluminoso y pesado), un gran depósito de combustible (que ofrece mayor autonomía de viaje) y una posición cómoda, relajada y erguida tanto para el piloto como para el pasajero. Están equipados con carenados y parabrisas que los protegen del viento. Están hechos para recorrer muchos kilómetros.
Algunos de los turistas están equipados con una marcha atrás, debido a su gran tamaño y a la dificultad de maniobra.
Además de los típicos turistas (como en los ejemplos y las fotos de abajo), son muy populares los turistas que encuentran su camino dentro y fuera de la carretera, de los que hablaremos más adelante en este artículo.
Algunos ejemplos:
Honda Goldwing GL1200
Yamaha Royal Star Venture
BMW K1200LT
Un compromiso entre las motos deportivas y las de turismo.
En comparación con las motos deportivas, la posición del piloto es menos inclinada y más cómoda, lo que permite una conducción más confortable en distancias largas. La posición del pasajero también es más cómoda. Las motos de turismo deportivo también se caracterizan por su capacidad para transportar una gran carga útil.
En comparación con las motocicletas de turismo, las motocicletas de turismo deportivo son más ligeras y fáciles de conducir, y sus componentes son más adecuados para las carreras.
En definitiva, se trata de motos que combinan la capacidad de conducción deportiva y rápida con el confort y la practicidad de una moto de turismo.
Al igual que en el caso de las nakeds, las motocicletas deportivas de turismo ofrecen la mayor variedad de motores, con motores en línea, bicilíndricos en V, de dos, tres o cuatro cilindros.
Las motos de esta categoría suelen entregarse en una versión sin carenado, por ejemplo:
La Yamaha XJ600S (con carenado) tiene su contrapartida en la clase desnuda: la XJ600N,
La Honda Hornet CB600S (con carenado) se parece a una naked Hornet CB600F.
Ejemplos de la Hornet CB600F:
Suzuki Hayabusa
Suzuki GSX650F
Honda VFR1200F
El secuestro de la Yamaha XJ600S
Las cruisers, comúnmente conocidas como «cruceros», son motocicletas construidas a partir de máquinas americanas legendarias como la Harley Davidson o la Indiana. Se caracterizan por tener un sillín bajo y un manillar que se extiende hacia atrás, lo que obliga al ciclista a mantenerse erguido o incluso ligeramente inclinado hacia atrás. Los pies del piloto están adelantados, lo que hace que la posición de conducción sea cómoda.
Las Cruisers suelen estar «empapadas» de cromo, tienen un motor bicilíndrico en V y sus propietarios las equipan con alforjas y respaldos de cuero. Se puede decir que las cruisers son motocicletas de turismo que tienen un aspecto específico y clásico.
Las cruisers suelen ser bastante voluminosas y más difíciles de conducir que las motocicletas medias, por lo que no se recomiendan para los principiantes.
Algunos ejemplos de cruceros son:
Intruder Suzuki CS1400
BMW R1200C
Honda VT125C Shadow
Los helicópteros son una versión más ligera de los cruceros (picados). En comparación con las cruisers, por ejemplo, no tienen carenado, a veces un guardabarros delantero, asientos y depósitos más pequeños. La mayoría de las veces están hechas a medida y parecen máquinas individuales.
Además de las características típicas de las cruiser (aspecto clásico, mucho cromo, posición baja del asiento, manillar extendido hacia atrás), las chopper se caracterizan por una amplia distancia entre ejes, una horquilla delantera larga y un manillar alto.
Motos con la silueta y el diseño más clásicos: tanto máquinas modernas con estilo retro como vehículos de época. Por lo general, con un faro redondo y sin carenado, a veces con un sidecar montado.
Ejemplos de ello son:
Triumph Bonneville T100
Yamaha SR500
WFM M06
Trajki (triciclo)
Motos de tres ruedas: nada que añadir, nada que quitar 🙂
Por ejemplo, este es un ejemplo:
Harley-Davidson Tri Glide Ultra
Las motos personalizadas son motos construidas por encargo individual:
Streetfighters: motos deportivas sin carenado, diseñadas para la conducción urbana.
Bobbers: motocicletas construidas a partir de máquinas del período de la Segunda Guerra Mundial. Se adaptan a partir de las motocicletas de serie para que la estructura sea lo más ligera posible, deshaciéndose de las partes innecesarias que no son necesarias para la conducción, con lo que se pretende reducir el peso de la motocicleta.
Café racers: motocicletas ligeras optimizadas para distancias cortas, con referencia al estilo de carreras de las máquinas de los años 60. Las características incluyen un depósito de combustible largo y «delgado» y la colocación del manillar bajo. El nombre de café racer se adoptó en la década de 1960 y hace referencia a las carreras que se celebraban entre los entusiastas británicos de las motos, de café a café.
Diseñado para la conducción off-road. En comparación con las bicicletas de carretera, tienen un diseño más sencillo, con un peso más ligero, mejor manejo y ruedas más potentes. Tienen poca carrocería, ningún carenado y una gran distancia al suelo. Están equipadas con neumáticos todoterreno, para una mejor tracción en superficies no pavimentadas. Suelen estar equipados con motores monocilíndricos, muy potentes en el punto de mira, lo que reduce su vida útil.
Por lo general, motocicletas de alto rendimiento diseñadas para los deportes todoterreno. No tienen elementos innecesarios que aumenten el peso de la máquina, como luces, intermitentes, retrovisores, por lo que no pueden utilizarse en el tráfico rodado (no tienen homologación).
Algunos ejemplos son:
Yamaha CR125
Husqvarna CR 125
Gas MC50
Motocicletas de doble uso
Diseñado para uso en pavimento y fuera de la carretera.
Motocicleta todoterreno con neumáticos listos para rodar y una suspensión más firme y baja. Se caracteriza por su construcción ligera, su bajo peso, su fácil manejo y su maniobrabilidad. Este tipo de motocicleta también es menos propensa a las averías y más duradera que las motos de carretera.
Motocicletas de turismo diseñadas para recorrer largas distancias, tanto en carretera como fuera de ella. Estas máquinas tienen una gran durabilidad, grandes depósitos de combustible y grandes maleteros. Sin embargo, sus capacidades todoterreno son algo limitadas debido a su peso, tamaño y, en ocasiones, a los neumáticos.
Por ejemplo, estas máquinas son
BMW 1200GS
Suzuki V-strom 650
Kawasaki KLR650
Estos son los tipos de motos más comunes, aunque hay otros. Sin embargo, en mi opinión, los conocimientos sobre el tema -especialmente para las personas que sólo quieren «lamer» el tema- pueden limitarse a la lista anterior 🙂
¿Cómo protegerse contra el robo de motos? ¿Cómo asegurar la moto para dificultar al máximo la tarea del ladrón? Descubra nuestros métodos probados.
Empecemos con un poco de filosofía. El mundo está lleno de maldad. Y una de las peores cosas que puede hacer una persona es atacar la bicicleta de otra. No hay nada más desgarrador que ver el vacío del lugar en el que dejó su máquina bien cuidada, en la que pasó meses leyendo cientos de páginas de reseñas.
En primer lugar, hay que ponerlo difícil. El dicho es claro: la oportunidad hace al ladrón. Si su equipo no asegurado está al lado de un equipo armado… Piense en ello.
Si queremos evitar los robos, debemos empezar con soluciones de bajo coste.
El bloqueo del volante es una solución de coste cero. La mayoría de las motocicletas equipadas con él harán la vida imposible a un ladrón aficionado sin experiencia. Desgraciadamente sólo, porque romper la cerradura para gente experta en su oficio es un juego de niños.
Una cubierta es una solución relativamente barata y sorprendentemente eficaz en su simplicidad. Oculta las formas, envuelve la moto en una nota de misterio para que el ladrón no sepa qué tipo de protección habrá bajo la manta. A menudo se rinden.
Cerradura de disco – el costo en relación con el valor de la motocicleta es insignificante (alrededor de 100-300 PLN), pero funciona como una cerradura mecánica mucho mejor que la cerradura del manillar.
Ponga un candado de este tipo en el disco de freno y no prescinda de un cortapernos de brazo largo o de un grupo de cuatro compañeros. A menudo acompañado de una alarma, ¡es una ventaja para usted!
Cadena – similar al candado de disco, excepto que le permite sujetar su motocicleta a un elemento del paisaje como un poste, una rampa, etc. Puede pesar hasta 6 kg, por lo que puede sustituir a un gimnasio.
Ulock es una cadena, pero sólo está formada por un eslabón. O más bien un candado… O, eh… Cuélgalo en algo que no se mueva y el ladrón tendrá una dura lucha en sus manos.
Alarma: medida destinada a llamar la atención sobre un posible ladrón. Por desgracia, debido a la desensibilización, cada vez es menos eficaz, pero puede ahuyentar al huésped no deseado.
El ancla – llegamos a las cosas más pesadas. Los anclajes son elementos especiales que tenemos que colocar de forma permanente en nuestra plaza de aparcamiento, en nuestro garaje, o fijarlos a la pared. Se utilizan para ser blindados, difíciles de cortar o arrancar, y al mismo tiempo sirven como elemento de sujeción para nuestra máquina.
Localizador – seguridad pasiva. Cada vez son más las empresas que prestan servicios relacionados con la movilidad de nuestras ruedas. Empezando por la seguridad, mediante alarmas y localizadores. La visualización en línea de la posición del vehículo puede aportar ciertamente cierta comodidad.
Recientemente, han aparecido en el mercado muchas soluciones «chinas», no vinculadas a una empresa polaca, que suelen ofrecer una suscripción más barata.
Seguro de RC: una de las opciones más caras pero también más eficaces en caso de intento de robo o de éxito. Incluso si una motocicleta es objeto de vandalismo, estamos protegidos y la devolveremos al estado en que estaba antes del incidente. En caso de robo, recuperaremos el dinero para comprar una nueva copia.
Garaje / garaje subterráneo / aparcamiento seguro: una de las opciones más seguras para guardar la bicicleta. A los ladrones no les gusta llamar la atención y prefieren hacer sus negocios de forma rápida y sigilosa. Entrar en un garaje y la vista de los vecinos es bastante eficaz para disuadir a un posible asaltante.
La mayoría de las soluciones mencionadas tienen ventajas e inconvenientes. Afortunadamente, se limitan al tiempo y al trabajo que supone comprarlos o prepararlos:
– El bloqueo del manillar puede causar dificultades incluso a la persona que lo coloca.
– la cubierta puede funcionar como una vela y, al cooperar con el viento, puede volcar la bicicleta
– A veces se olvida el bloqueo del disco y se puede dar un buen golpe
– La alarma a veces suena sin motivo, le despierta a las 3 de la mañana.
– El anclaje es caro, requiere espacio y trabajo.
– Al localizador le gusta la electricidad y no puede prescindir de la recarga de la batería.
– el seguro y el garaje cuestan su propio dinero, no son accesibles para todos
Esperamos que entre las soluciones que le hemos propuesto haya encontrado la que más le convenga. Y, por supuesto, le deseamos que los ladrones eviten su equipo con un gran lazo.
¿Cómo empiezo a conducir una moto? ¿Cuál es el mayor problema para un principiante y cómo resolverlo? Preguntamos a los motoristas en un foro de motocicletas amigo: esto es lo que nos dijeron.
Conozco a muchos teóricos y lo saben todo. Así que pregunté a mis queridos amigos del foro de motos -practicantes que conozco y respeto- su opinión sobre cómo empezar a conducir una moto y qué puede dificultar a un piloto experto. Le animo a que eche un vistazo.
Para empezar, Vermiis, conduce su 125cc, a la que llama cariñosamente «Bydlok», escribe:
Después de pasar el examen, conduje un coche quizás dos veces. ¿Difícil y nervioso?
– Comience la subida con un aburrido Janusz en un Passat detrás de usted.
– Conducir cuesta abajo en una curva para no ser arrojado al carril contrario (excepto al principio y a 20 km/h al cuadrado)
– Descenso sobre rocas/grava/arena/carretera en reparación (una paleta, en realidad dos)
– Aprender que la bicicleta no se caerá si no está siempre en posición vertical.
– Dominar el reflejo de tirar de la pierna para apoyarla cuando la moto está tumbada y frenar cuando algo va mal (de hecho, incluso bloquear la rueda)
– No se apoye en el manillar, sino que sujete la bicicleta con los muslos y mueva las nalgas mientras conduce.
– Si conduce con inseguridad, las escenas de Dante ocurrirán, por lo que tiene que tener ojos alrededor de la cabeza, pero tampoco esconderse demasiado, porque entonces los conductores empiezan a forzar
– A veces es mejor dejar pasar el coche y que vaya más lejos que sentarse con el culo a 3 metros de usted (esto se aplica más a las rectas largas, porque si voy a más de 60 en el centro de la ciudad, no es una exageración decir que estoy acelerando porque alguien pensó que la moto debía hacerlo, simplemente voy como el coche de delante)
– Posicionarme para un giro «sólo para que sea bueno».
– Evitar los atascos: sólo conduzco cuando tengo un espacio claramente definido, no fuerzo el paso.
– Al cambiar de carril, además del espejo retrovisor, conviene girar la cabeza para ver si no viene nada, al principio movía el volante mientras lo hacía.
– Deja un poco de espacio cuando conduzca detrás de un coche: a menudo a alguien le gusta colarse en él, sobre todo en las curvas, en las subidas o en las bajadas. Los coches pueden frenar en medio de una curva
– Y lo más importante: ¡UTILICE EL FRENO TRASERO!
Ahh ese incorregible Vermiis 😉
No olvide que algunas cosas se repiten, al fin y al cabo, todo el mundo tiene derecho a tener problemas con lo mismo que nosotros. En cambio, vale la pena señalar lo que puede hacer pasar un mal rato a la mayoría de la gente.
Johny nos vendió sus ideas sobre cómo montar a caballo y lo que cree que es importante:
Tal vez no tan duro como Vermiis:
– Juzgar la distancia con el vehículo de delante – no conducir un metro detrás de alguien…
– Elegir la relación de marchas correcta al adelantar, especialmente en los 125 y 250 ccm
– Carreteras iguales – conduzca despacio, no por el lado derecho
– Preste atención a los cruces de tranvía, especialmente si hay tranvías en ellos.
– Cambiar de marcha correctamente, para no golpear la holgura al girar y cambiar de 1ª a 2ª marcha; un cambio de marcha descuidado puede provocar un vuelco
Se añade mermelada, lo que puede ser difícil y peligroso:
Voy a mantener la convención de Vermiis:
– Bajando una curva…
– Conducir entre dos coches
– Miedo a las vías del tranvía (especialmente cuando se cruzan varias líneas)
– ¡Rayos! Una vez, casi pongo mi moto en un semáforo cuando mi parte delantera se escapó en un surco.
– Hay que tener ojos alrededor de la cabeza, especialmente en el tráfico de la mañana – la gente conduce de memoria, mientras duerme
– En referencia a lo anterior, el frenado de emergencia con ambos frenos es útil en el tráfico urbano.
– y de nuevo lo mismo – cambio en los patrones de tráfico, las escenas de Dante entonces ocurren
¡Aaa una cosa más! Cuando el semáforo cambie, no despegue como un cohete. Mucha gente monta la del pomelo.
Me gustaría dar las gracias al grupo de moteros del foro Paciak.pl por intercambiar ideas y compartir sus pensamientos.
Ninguna conversación entre dos motociclistas o moteros estaría completa sin que ambos compartieran algunos de sus pensamientos sobre su amada pasión. Por lo general, son observaciones interesantes y enriquecedoras. Pero a veces es diferente. Aparece alguien que destruye el orden, la armonía y la belleza de nuestro mundo diciendo tonterías. He aquí algunos de los mejores mitos del motociclismo, existentes a ambos lados del Vístula.
Se trata de un mito difundido por los propietarios de talleres que intentan llenar el vacío de sus tiendas después de la temporada. Absolutamente absurdo, no tiene nada que ver con la realidad. He tratado con muchos motores y nunca he encontrado signos de corrosión causados por el aceite de postemporada. En efecto, es más conveniente hacerlo en otoño, pero el cambio de primavera no amenaza con una revisión del motor.
Una historia de finales del siglo XX, cuando los primeros aceites sintéticos no eran realmente compatibles con el material de sellado. Pero la tecnología ha evolucionado, dejando la conciencia colectiva muy atrás. O más exactamente, la inconsciencia. Un sinsentido que sigue vivo en varios foros.
La comparación de las propiedades del aceite de motor requiere condiciones de laboratorio y pruebas a largo plazo. Incluso si se llevaran a cabo, no se descubrirían diferencias de hasta siete decimales. ¿Cumple el aceite las normas del fabricante para su motor? Entonces vierta. El final.
PD: Lo sé, lo sé. Sé cuál tira del embrague y cuál hace que las válvulas sean más ruidosas, es irónico.
Yo me encargo de las motos italianas. Conozco sus detalles. Sin embargo, hay un hecho que siempre me intriga. ¿Por qué la mayoría de las opiniones sobre la mala calidad de las máquinas italianas provienen de personas que nunca han tratado con ellas directamente? A menudo se confunde la tasa de fracaso con una cierta especificidad.
Es mi mito favorito. Amado. Hace poco tuve la oportunidad de dar una vuelta con un aficionado a cierto modelo de litro deportivo muy popular en Japón. Yo en una generación y kilometraje similar en Japón, pero de una marca que solo sirve para el monte. Escuché una conferencia sobre la superioridad de su máquina sobre la mía. Correspondió un poco mal al hecho de que sólo tenía la segunda velocidad. Además, mi amigo no podía seguir mi ritmo. ¿Son mejores las bicicletas verdes que las negras? ¡No! Pero las bicicletas negras no son mejores que las verdes.
Otra tontería. ¡Muy peligroso! Muchos motoristas han pagado con su salud e incluso con su vida por creer en esta estupidez. No es la habilidad para cerrar el neumático y quitar los deslizadores, son las peculiaridades de la carretera. Si quiere ese trofeo específico, ve a la pista. Allí, en una curva cerrada, a 80 km/h, golpeará el asfalto con la rodilla y limpiará las tiras de la vergüenza. Por otro lado, no será un pelele si renuncia a esos intentos en una curva de entrada a la autopista.
Se aconseja a los motoristas experimentados que ignoren este mito. Por desgracia, me he encontrado con este consejo varias veces, incluso en algunos artículos sobre motos. Incluso si su moto no tiene ABS – freno. Practíquelo donde y cuando pueda. Esta es la habilidad más importante para un motociclista.
Lloraría si alguien me dijera que me subiera a una máquina de 50 caballos. Al mismo tiempo, nunca dejaría que un principiante se sentara en una moto de 100 caballos. Hay una verdad: un vehículo con tres dígitos de potencia no es una sentencia de muerte. Sin embargo, para un piloto sin experiencia, representa un riesgo considerable. Sobre todo, limita mucho el ritmo de adquisición de habilidades y el desarrollo de la técnica de conducción. Si una moto le intimida, no se acercará a sus límites.
Sin duda el mayor mal de la moto. Un joven compró un deporte. Adquirió su experiencia en un scooter. Giró la máquina varias veces en la recta y se sintió como un dios. Quiere mostrarle a su novia lo que puede hacer la niña de sus ojos. La joven inconsciente se pone en la cabeza una vieja concha china de la época de los ciclomotores y monta. Las consecuencias son claras. No olvide que un pasajero en una moto deportiva corre más riesgos que un zapador.
Aquí creo que cualquier explicación es inútil. ¡No lo crea!
Debido al comienzo de la temporada sin moto, será necesario sustituir la falta de contacto con una moto por algo. Suelen ser discusiones agradables en un grupo profesional. Así que evita repetir mitos absurdos. Le deseo un invierno corto, una primavera mejor que la de 2020 y ¡nos vemos en la carretera!
Si hay algo que nos hace felices a los hombres, es una moto. Si Dios realmente tuviera una influencia en el mundo actual, se habría asegurado de que hubiera motocicletas en nuestras vidas. Porque no hay mejor manera de ir de A a B que ir en moto.
Todos los tipos que vea en moto se están divirtiendo. Sea honesto; si está en un atasco con un Twingo cerrado, también está celoso del tipo que va en una Harley, ¿no?
Siete razones por las que el motociclismo es lo más cool
Antes de subirse a la moto de un amigo sin pensarlo, asegúrese de sacarle el carné. Algunos locos conducen sin licencia, pero no lo toleraremos.
Para poder conducir legalmente por la carretera, primero hay que pasar una serie de pruebas. Además de la declaración de salud, deberá superar una prueba teórica, una prueba práctica de control del vehículo y una prueba práctica de participación en el tráfico. Donde hay voluntad, hay un camino. Así que si quiere descubrir el mundo del motociclismo, aprobará estos exámenes como un jefe. Una vez que tenga este papel delante, podrá empezar a divertirse sobre dos ruedas en lugar de cuatro. Eso es lo fundamental, amigo, la diversión. Y he aquí por qué:
Ya lo hemos mencionado; en una moto se siente mucho más libre que en un coche. Cada vez que se sube a una moto, se mete en una aventura. Puede poner todos sus pensamientos a cero. Para eso está hecha una moto. Mire, puede sentarse solo en un coche, pero en realidad está construido para dos, cuatro, seis o incluso doce pasajeros. Una motocicleta está diseñada para aislarle -o a alguien a quien quiere- del mundo.
Además, no volverá a quedarse atascado en el tráfico. Volveremos a ello más tarde.
En una moto, es uno con la carretera. Es más manejable y, como motorista, tiene una mejor visión de conjunto que en un coche. En realidad es usted, su moto y el atajo único al que ha llegado.
Por si no se ha dado cuenta, los moteros son increíblemente sociables e incluso amables entre ellos. Se une a una comunidad. Cuando se circula por una carretera, siempre habrá otros ciclistas que le saluden. Les gusta el hecho de que también le apasione una afición. Así, ya no le molestará un conductor antisocial de BMW que quiera besar su matrícula. Y si intenta hacer lo mismo con su matrícula, debería ir a un manicomio.
Hay algo mágico en los saludos que se dan los motociclistas. Usted es uno de ellos. Siempre estarán ahí para usted y querrán ayudarle en sus momentos de necesidad.
En una moto, tiene el privilegio de llegar a lugares únicos con mayor facilidad. Cuando conduce un coche, todas las carreteras se le comen. En una moto, puede ir un poco más allá. Es mucho más flexible que en un tarro de galletas.
También nos encontramos en lugares únicos. Las carreteras para motos son amadas por los entusiastas. Están ahí por una razón. Están cuidadosamente diseñadas y esa ruta le lleva al siguiente nivel. Lea el artículo: Estas son las 10 carreteras para motos más bonitas de Europa.
A uno le sube la adrenalina cuando escala el monte Kilimanjaro, al otro le gusta saltar en moto. La moto es un medio de transporte diferente. Es un poco más vulnerable. Eso lo convierte, en algunos casos, en algo muy hermoso.
La adrenalina aflora cuando se cruza la carretera a gran velocidad. Y créanos, hay motos muy chulas por ahí que le van a poner las pilas.
Compruébelo: Preparémonos para la batalla: Ducati Streetfighter V4S.
Hacer un crucero a Portugal de un tirón está bien, pero hacer el viaje con sus mejores amigos también está bien. No hay mejor sensación que salir a la carretera -con seguridad- con sus amigos. Las grandes conversaciones que se mantienen durante una parada y el orgullo en la cara de un compañero cuando se sube a su moto. El motociclismo es algo grande, pero también se trata de las pequeñas cosas.
Como motorista, nunca más tendrá que estar parado en el tráfico. Qué gran sensación. Por desgracia, no puede evitar los atascos, pero al menos siempre está en movimiento. Y está 100% seguro de que es más rápido que esos molestos coches que causaron el atasco en primer lugar. Un conductor de coche tiene que acelerar y frenar constantemente, mientras que un motorista puede mantener una velocidad más constante. Eso nos gusta.
Aparcar un coche es un infierno. Aparcar una moto es el paraíso. Nueve de cada diez veces, hay un espacio reservado para usted. Porque, como ya sabe, los motoristas son sociables. Así que también se lo arreglan.
Esta no debería ser nunca la razón principal para conducir una motocicleta. Sabemos por experiencia que no es así. Sin embargo, es un efecto secundario muy agradable. Si dice que no lo siente, entonces debemos decepcionarle: no le creemos. A todos los hombres les gusta un poco de atención de las damas. Y una moto le ayudará a ello. Buen tiro, ¿no?
Por fin se ha decidido a sacarle el carnet de conducir de moto. Lleva un estilo de vida libre y lleno de adrenalina. Pero, ¿con qué moto debería empezar? Podemos contarlo:
Suzuki SV (Scrambler) 650cc
Honda Rebel 471cc
Ducati Scrambler Sixty2 | 399cc
Kawasaki Z125 | 125cc
Harley-Davidson Iron 883 | 883cc
Kawasaki Ninja 300 | 269cc
Suzuki V-Strom | 650cc
Volveremos con más detalle en el artículo Las mejores bicicletas para empezar.
Esperamos que se inspire a considerar la posibilidad de conducir una moto. Para muchos, es un sueño hecho realidad. Si todavía le falta un motivo para subirse a una moto: ¡díganoslo!
El casco de moto es un elemento de protección especializado para la conducción de motos. Está diseñado para proteger la cabeza del motorista amortiguando el golpe o el impacto con los obstáculos naturales o el suelo en caso de caída, pero también protege contra la abrasión causada por el deslizamiento en la carretera. Sin embargo, ¿cuáles son los diferentes cierres posibles para un casco de moto? Para responder a esta pregunta, vamos a tratar tres temas. En primer lugar, vamos a ver los diferentes tipos de cascos de moto. En segundo lugar, hablaremos de las diferentes fijaciones posibles para los cascos de moto. Y por último, veremos cómo elegir un casco de moto.
En general, hay tres tipos de cascos de moto, son:
-El casco integral, creado para una protección total. Se trata de un buen ajuste que permite circular por carreteras o autopistas con un casco estable que protege los ojos del viento. Es el casco más clásico, pero también el más protector porque cubre completamente la cabeza del piloto;
-El casco jet, este deja la cara descubierta y puede ser una ventaja para algunas profesiones. De hecho, su gran ventaja es que tiene un gran campo de visión en la ciudad en comparación con el casco integral;
-Y el último tipo es el casco modular, que está diseñado para llevarse en posición cerrada. Su gran ventaja es su modularidad, que permite convertirlo casi en un integral o chorro. Descubra aquí todos los cascos de moto originales de BMW Motorrad. Sólo para tener en cuenta, es importante elegir los cascos de moto de las principales marcas, como los cascos de moto BMW.
Según el decreto número 200-4 del 13 de enero de 2006 que modificó el artículo L.431-1 del Código de la Circulación, todos los pilotos están obligados a llevar y abrochar correctamente un casco homologado como los cascos Moto BMW. Pero la pregunta es ¿cuáles son las posibles sujeciones del casco de moto? Por lo tanto, en realidad hay dos posibles fijaciones para el casco. Estos son: el casco de moto con sistema de hebilla doble D. Este dispositivo se pone para todos los cascos de gama alta pero también para algunos cascos de gama media; y el casco con sistema de cierre micrométrico que es el dispositivo más rápido. Es el preferido para los cascos de nivel medio y básico, pero también para los cascos urbanos.
Para poder elegir un buen casco de moto, hay que tener en cuenta algunos puntos. En primer lugar, hay que definir el presupuesto. En general, el precio de los cascos de moto varía según su calidad, tipo y marca. Por esta razón, los cascos de las principales marcas, como los cascos Moto BMW, son más caros que otros. Entonces, se dará cuenta del tamaño del casco. Y por último, es importante darse cuenta de la resistencia del casco y de los materiales que lo componen.